Yaponiya havo o'zgaruvchan aeroportlari

Yaponiyadagi ko'plab muammolar uchun juda ko'p yaponcha yechim

Yaponiya noyob muammolarga duch kelmoqda, Yaponiya juda ko'p muammolarga duch kelmoqda, ammo biz bugungi kunda faqat bitta kurash olib boramiz. Ayniqsa, umuman yerosti va umuman aqldan zich joylashgan. Yaponiya aholisi odatda qisqargan bo'lsa-da, infratuzilmani, ya'ni aeroportlarni qurish kerak. Nima qilish kerak?

Ehtimol, hal qiluvchi domen huquqlaridan foydalanmasligingiz kerak, chunki Xitoy va Hindiston kabi davlatlar buning uchun shafqatsizlar. Yaponiyaliklar 40 yil burun Tokio yaqinidagi Narita aeroportini qurishda, hozirgi kunda mamlakatning eng gavjum xalqaro markazini bunga o'rgatishdi. Mahalliy dehqonlar hali aeroportning bazasida erning ba'zi qismiga da'vo qilmoqdalar, ya'ni u texnik jihatdan hali to'la emas. Yokunai desu!

Yaponiya, eng muhimi, muhandislik uchun juda mashxur, chunki u yoqimli, g'alati va mazali narsalar uchundir, shuning uchun mamlakatning eng yaxshi ongli strategiyasi sizni ajablantirmasligi kerak. Ular Yaponiyaning eng katta milliy resurslaridan - dengizni har tomondan o'rab olganlaridan foydalanib, aeroportlarni qurishdi. Ular uchun sun'iy orollarni qurganlaridan keyin.

Yaponiyaning eng e'tiborli havodagi aeroportlari va texnologiyalari muvaffaqiyatli qo'llanadigan boshqa joylarga qaraylik. Siz ushbu aeroportlardan birida uchib qoldingizmi?

• 01dan 06gacha

  Osaka-Kansai aeroporti

  Osaka-Kansai xalqaro aeroporti, shuningdek, Kyoto va Nara turistlar uchun qulay shaharlar joylashgan hududga xizmat qiladi, ehtimol Yaponiyaning eng mashhur suzuvchi aeroportidir. 1980-yillarda Narita aeroportidagi to'siqdan ko'p o'tmay, Kansai aeroporti faqat etti yildan ortiq vaqt davomida qurib bitkazilgan 48.000 tetrahedral beton bloklari va 21.000.000 kubometrlik poligonni talab qildi, faqat suvning ustida turishini emas, balki sun'iy orolning Yaponiyada zilzila va tayfunlarga qarshi tura olishi mumkin. Natija? Yaponiyaning beshinchi eng kuchli aeroporti va dunyoning eng uzun aeroporti.

  Yaxshi yangiliklar shundaki, muhandislik tabiiy ofatlarga qarshi, ya'ni 1995 yilda Kobe yaqinidagi zilziladan zarar ko'rgan zilziladan shikoyat qildi. Aeroportning dastlabki cho'kishi tez orada muhandislarga nisbatan kompensatsiyadan ko'ra tezroq bo'lsa-da, so'nggi yillarda sekinlashdi.

• 02 of 06

  Nagoya-Centrair aeroporti

  Nagoya Markaziy Osiyo ("Markaziy Yaponiya xalqaro aeroporti" uchun qisqacha) texnik jihatdan Yaponiyaning uchinchi suzuvchi aeroporti (bir necha xatboshilarning ikkinchi qismida) bo'lgan bo'lsa-da, 2005-yilda Osaka-Kansaydan keyin eng yuqori mavqega ega edi, chunki u aholisi ko'p bo'lgan markaziy Yaponiya ("Chubu") hududida joylashgan. 2016 yildan boshlab aerodrom Osaka va Shimoliy Koreyaning Tokio shaharlariga xizmat ko'rsatadigan ikkita aeroportdan tashqari, Shimoliy Amerikadan Yaponiyaga uchadigan yagona reja asosida amalga oshiriladi.

  Yaponiya muhandislari, albatta, Kansai aeroporti-Centrair aeroportining qiyinchiliklaridan o'rgangan, asosan yoshi katta birodariga zarar etkazgan muhandislik muammolaridan bexabar bo'lib, buning natijasida qurish ancha arzonlashdi.

• 03 ning 06

  Kobe aeroporti

  Kobe aeroporti Osaka yoki Nagoya shaharlaridan ko'ra osonroq edi, ammo Osaka-Kansaydan 12 yil keyin ochilganiga qaramasdan, Kobe Osaka bilan solishtiradigan kichikroq aeroportdir: U faqat bir nechta ichki yo'nalishlarga xizmat qiladi. . Masalan, Kobe katta Kansai hududining bir qismi bo'lganligi sababli, xalqaro yo'lovchilar Yaponiya bo'ylab osoyishta temiryo'l tarmog'i bo'ylab Osaka-Kansai aeroportiga chiqishmoqda.

  Osaka-Kansai zilziladan siqib chiqaruvchi ajoyib muhandislarning Kobe aeroportida takrorlangani qanchalik katta ekanligini ko'rish mumkin. Bu erda biz hech qachon aniqlamaslik kerakligini umid qilishimiz mumkin - 1995 yilda Kobe zilzilasida sodir bo'lgan zilzila yuz berganida yuzaga keladigan suzuvchi strukturani tasavvur qilish qiyin!

• 04 of 06

  Kyushu-ning yurib turgan aeroportlari

  Kyushu orolida Yaponiyaning ikkita aeroporti joylashgan: Nagasaki (yuqorida aytilgan ikkinchi qurilma bo'lgan); va Yaponiyaning nafaqat haqiqiy afsonasi bo'lgan shaharga xizmat qiluvchi Kitakushu - bu gulli to'ldiruvchi tunel ko'plab yaponiyaliklarning kepkasi.

  Nagasaki aeroporti ushbu ro'yxatda o'ziga xosdir, chunki orolning hech bo'lmaganda qismi qurilishdan oldin mavjud edi. Boshqa tomondan, Kitukushu aeroporti, 2006 yilda ochilgan Kobe aeroporti kabi, noldan tayyorlangan orolda qurilgan.

  Kyushu aeroportlarining har ikkalasi ham juda kam transportga ega. Kitakushuning faqat rejalashtirilgan xizmati Tokio va Nagoya, Nagasaki aeroportidagi yo'lovchilar esa butun Yaponiya bo'ylab shaharlardan tashqari Seul va Shanxay kabi xalqaro shaharlar bilan sayohat qilishlari mumkin.

• 05 of 06

  Yaponiyadagi kelajakdagi aeroportlar

  Yaponiyaning ko'plab dengizlari bor edi va mamlakatning eng kuchli aeroportlari ko'paymoqda. Ayniqsa, Tokioda, yuqorida qayd etilgan Narita aeroporti hech qachon tugallanmagan bo'lsa, bu ayniqsa to'g'ri. Haqiqatan ham, 2020 yilgi Olimpiya o'yinlari oldidan Haneda aeroporti (shaharga yaqinroq) yanada liberal holga kelganda, u qanchalik ko'payishi mumkinligi chegaralari bor.

  Ushbu ma'lumotlarga ko'ra, Tokio aeroporti (2008 yilda halok bo'lgan "Megafloat") uchun juda ko'p takliflar taklif qilingan. Bu, albatta, bu ro'yxatdagi boshqa aeroportlardan ko'ra ko'proq murakkab muhandislikni talab qiladi (Tokiodagi janubiy geografiyasi tsunamiga juda o'xshashdir), ammo Yaponiya haqida gap ketganda, u erda hech qanday tog' yo'q.

  (Yaxshi, aeroport qurish uchun cheklovlar bundan mustasno).

• 06 of 06

  Yaponiya tashqarisidagi aeroportlar

  Yaponiyadan tashqarida eng muhim suzuvchi aeroport, ehtimol, Gongkong kontserti (va uchuvchilar, xoin) shahar aeroporti o'rniga 1998 yilda ochilgan Gong Kong xalqaro aeroportidir. Gongkong Kansai aeroportiga qaraganda sezilarli darajada kamroq muhandislik muammolariga duch keldi, chunki u Kansai aeroporti quruvchilari tomonidan ishlab chiqilgan va o'rgangan.

  Yaponiyadan tashqarida kelajakda yuzaga keladigan suzuvchi aeroportlarga kelganda, samo, albatta, chegaralar. Yomg'irli aeroportlar uchun Nyu-York va London singari ko'plab metropolitenlarga xizmat qilish uchun fikrlar ko'p edi.

  Darhaqiqat, uni esdan chiqaring: Dengiz chegara. Axir, bu aeroportlarga "suzuvchi" aeroportlar haqida gapirgan bo'lsam ham, aslida ular dizayni bilan battayapti. Agar dengiz sathining ko'tarilishi hozirgi sur'at bilan davom etsa, adolatli aeroportlarga to'liq yangicha yondoshish kerak bo'ladi.