Suvaysh kanali

01dan 09gacha

Suvaysh kanali - Sinay yarim orolidagi Suvaysh kanalining Sharqiy banki

Misrning Suvaysh kanali 1859-1869 yillarda qurilgan bo'lsa-da, yuz yillar mobaynida ko'rib chiqildi. Nil daryosini Qizil dengiz bilan bog'lab turgan kanalning birinchi g'oyasi miloddan avvalgi 7 asrga to'g'ri keladi va O'rta dengizni O'rta dengizga cho'zish uchun O'rta dengizni Qizil dengiz bilan bog'laydigan kanal fikri mavjud. Hatto Napoleon ham 18-asrda Suvaysh kanali qurish rejasini ishlab chiqishda ishlayotgan sörveyörlarga ega edi. Suvaysh kanali qurilishi uchun frantsiyalik diplomat Ferdinand de Lessepsni oldi.

Panama kanalidan farqli o'laroq, Suvaysh kanali hech qanday qulflanmagan - O'rta va Qizil dengizlar bir xil darajada. Panama kanali singari, Suvaysh kanali qurilishi ko'plab ishchilar jarohatlari va o'limiga sabab bo'ldi. Suvaysh kanali, qulflarsiz ham, muhandislik marvelidir va kanal orqali tranzit juda qiziq.

Silversea Silver Whisper kabi Evropa va Osiyo orasidagi yo'lovchi samolyotlar qayta joylashuviga ko'pincha Suvaysh kanali kiradi.

Silversea Kumush Fisper Port Saiddan yarim kechada suzib ketdi va mehmonlar ertasi kuni ertalab uyg'onganda, Suvaysh kanali bo'ylab Sinay yarim orolida suzib yurishdi. Osiyodagi Suvaysh kanalining sharqiy qirg'og'i bu fotosurat millar va millardagiga juda o'xshardi, Afrikadagi g'arbiy bank esa shaharlari va yo'llari bo'ylab osonlikcha yashab qoldi.

Suvaysh kanali bo'ylab suzib borish daryo sayriga juda o'xshardi, chunki mehmonlar Suyesning ikkita qirg'og'ini - ikki qit'ani - ko'pincha ko'rishga muvaffaq bo'lishdi.

Suvaysh kanalini tranzit qilish uchun kema uchun navbatchilik qilish odatiy hol emas, chunki kanalning bir qismi juda tor va faqatgina bir tomonlama transportga imkon beradi. Har yili 17 mingdan ortiq kemalar O'rta dengiz va Qizil dengizni bog'laydigan Suvaysh kanali orqali o'tadi. Ya'ni kuniga deyarli 50 ta kemalar tranzitni amalga oshiradi. Jami daromadlar yiliga 3 milliard dollardan ortiq bo'lib, Suvaysh kanali Misr uchun katta daromad manbaiga aylanadi.

Taqqoslaydigan bo'lsak, Panama kanali yiliga taxminan 14 ming kemani va 1 milliard dollar daromadni tashkil etadi. Buyuk neft tankerlari Suvaysh kanali uchun eng yirik pul ishlab chiqaruvchilar hisoblanadi. Kilit bo'lmasa, juda katta kemalar Suvaysh kanali orqali o'tishiga to'sqinlik qiladi. Panama kanalidagi qulflar sababli, bu mega-kemalarga mos kelmaydi. Hatto ko'plab kruiz kemalari Panama Kanalining qulflaridan o'tish uchun juda kichikdir.

Suvaysh kanali qulflari bo'lmasa-da, Port Said va Suvet o'rtasida tranzit qilish uchun kemalar shimoliy yoki janubiy yo'nalishidagi konvoylarni tashkil qiladi. Kanaldagi Katta ko'lli ko'llar ko'pincha kemalarni boshqa tomonga o'tishi kutilayotganda, kemalarga bir necha soat davomida bog'lanish uchun joy sifatida ishlatiladi.

02 ning 09

Suvaysh kanali bo'yidagi baliqchilar

Suvaysh kanali tranzitlarida ko'plab kichik baliq ovlari mavjud.

03 dan 09 gacha

Suvaysh kanalidagi baliqchilar

Baliqchilar baliqlarni tuzatish uchun foydalanadigan kichik tarmoqlari bor edi. Keyingi rasm baliqchilarning yaqinligi.

04 da 09

Suvaysh kanalidagi baliqchilar

05 dan 09 gacha

Suvaysh kanali orqali suzib o'tish

Suvaysh kanalining ko'p qismida trafik bir tomonlama, shuning uchun kema konveyda tranzit o'tadi.

06 dan 09 gacha

Suvaysh kanali ustidan harbiy chegara

Suvaysh kanali bo'ylab ko'p askarlarning borligi ajablanarli emas.

07 of 09

Suvaysh kanali qurilishi doirasida stadion

Suvaysh kanalini tranzit qilishda davom etayotgan qurilishni, eski va yangi binolarni ko'rish qiziq.

08 of 09

Suvaysh kanali orqali feribot o'tish

Sinay yarim orolining aholisi ozgina bo'lsa-da, Suvaysh kanali orqali bir nechta samolyot o'tadi. Bu kichik post (masjid bilan) kanalning sharqiy qirg'og'ida.

09 dan 09 gacha

Suvaysh kanali orqali o'tish

Barcha kemalar shimoliy va janubdan Suvaysh kanali orqali, Afrikadagi g'arbiy bank va Osiyodagi Sharqiy bank o'rtasida avtoulov va odamlarni olib ketadigan kemalar bundan mustasno.