Siz hali ham xavfsizsiz
Siz B nuqtadan B nuqtasiga boradigan aviakompaniyasiz, eng yomoni - afsuski, sizning uchishingizdagi uchuvchilardan biri Amerika havo yo'llari Feniksdan Bostonga parvoz qilgani kabi o'ladi. Keyin nima bo'ladi? Har holda, favqulodda holat e'lon qilinadi va qolgan uchuvchi parvoz operatsiyalarini oladi.
Eslatib o'tamiz, birinchi navbatda sardor va birinchi ofitser favqulodda vaziyatda samolyotga uchish uchun to'liq malakali va o'qitilgan.
Kema kapitani egallab turibdi, biroq ikkala uchuvchi ham parvozlarni bajarishda, shu jumladan qo'nish va qo'nish joylarida teng ravishda ishtirok etadilar.
Biroq, uchuvchi imkoniyati bo'lmagan favqulodda vaziyatda qolgan uchuvchi, ehtimol, o'ng koltuktaki bir kishining tekshiruv ro'yxatlariga o'xshash narsalarga yordam berishini xohlaydi, har bir parvoz vaqtida bajariladigan vazifalarni belgilaydi. Parvoz xizmatchisi samolyotda pilot yoki yo'qligini so'rab, bir xabarni aytadi.
Ehtimol, yo'lovchi sifatida parvoz qilayotgan tijorat uchuvchisi parvozga uchib ketishi va u boshqa uchuvchiga yordam berish uchun kokpitga borishi mumkin. Agar biron-bir tijorat uchuvchisi mavjud bo'lmasa, u holda uchuvchi guvohnomasi bo'lgan har bir kishiga qo'ng'iroq qilish kerak. Agar bu variant bo'lmasa, parvoz xodimidan o'ngdagi o'tirishga o'tirishadi, favqulodda vaziyatda ishlash uchun bir necha mashg'ulotlar o'tkaziladi.
Qolgan parvoz xodimlarining samolyotning so'nggi manzilidan qanchalik uzoqligiga qarab, favqulodda qo'nishga tayyorgarlik ko'rish mumkin.
Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA) qoidalari 2002 yil 15 yanvardagi o'zgartirildi. Bu uchuvchilarning biri qobiliyatsiz bo'lgan taqdirda parvoz xodimiga kokpitga kirishga imkon beradi. ยง 121.313-dagi operatsion talablar, shuningdek, har bir aviakompaniyaga uchuvchilarning harakatga kelmagan holatlarda kokpitga kirishga imkon beradigan usullarni o'rnatishlarini talab qilish uchun 2002 yil 15 yanvardagi o'zgartishlar kiritildi.
Bu birinchi marta sodir bo'lmadi. 2009 yilda Nyu-Jersi shtatidan Nyu-Jersi shtatidagi Bryussel shahriga parvoz qilayotgan Boeing 777 Continental Airlines aviakompaniyasida samolyotda yurak xurujidan vafot etgan kapitan samolyot shifokori kapitanni jonlantirishga qodir emasligi sababli parvozni amalga oshirdi. . Uchish davom etdi va Bryusselda sodir bo'lmagan hodisa yuz berdi, yo'lovchilar samolyotni tark etmaguncha donishmand edi.
2007-yilda Hyustondan Puerto-Vallarta (Meksika) ga yana bir Continental Airlines reysi kapitanning nazoratida halok bo'lganidan keyin Texas shtatining McAllen shahriga favqulodda qo'ndi. Chexiya Respublikasining flagmani CSA Chexiya havo kemalari kapitani 2012 yilda Varshava (Polsha) dan Pragaga ATR turbopropida parvoz paytida vafot etgan joyda halok bo'ldi.
2013-yilda Xyustondan Sietlga uchadigan United Airlines Boeing-737 parvozi kapitanning kokpitda yurak xuruji bo'lganidan so'ng, Idaho shahri Boise shahriga jo'natildi. Bemorga shifokorlar uni qutqarishga harakat qilishdi, ammo keyinchalik u mahalliy shifoxonada vafot etdi.
Nyu-Yorkdan Buffalo (Nyu-York) shahri tashqarisidagi Colgan Air parvozidan so'ng, FAA uchuvchilarga Airline Transport Pilot (ATP) ko'p motorli sertifikat va kamida 1500 parvoz soatiga ega bo'lishni talab qildi.
Agentlik, shuningdek, pilotlarning kapitan sifatida uchishidan oldin, aviakompaniyasining birinchi zobiti sifatida kamida 1000 kishi bo'lishini talab qiladi.
Oxir-oqibat, amerikalik tijorat aviakompaniyasining uchuvchilari - kapitan yoki birinchi ofitserlar bo'lsin - yillar davomida mashq qilib, minglab tajribaga ega, shuning uchun kamdan-kam hollarda kokpitda vafot etganida, samolyotga uchish uchun to'liq malakaga ega Xavfsiz va hodisiz voqea sodir bo'lgan taqdirda, yo'lovchilar uchish paytida xavfsizligini his qilishi kerak.