Har kuni 100 mingdan ziyod muntazam reyslar o'z aeroportlaridan ketib, butun dunyodagi barcha nuqtalarga yo'l oladi. Ularning aksariyati tijorat reyslari bo'lib, ular har kuni minglab odamlarni butun dunyo bo'ylab uylariga yoki uylariga olib boradi. Ushbu yo'lovchilarning aksariyati parvoz mo''jizasiga kiradigan texnologiyani, yoki butun dunyo bo'ylab minglab insonlar baxtli bo'lmaganlarini o'ylaydi.
Samolyotlar bilan sayohat bugungi kunda eng xavfsiz transport usullaridan biri bo'lsa-da, bu transport usuli har doim ham eng ishonchli emas edi. Yo'lovchi aviatsiya davrining boshlanishidan beri 50 mingdan ziyod kishi aviatsiyadagi baxtsiz hodisalarda o'z joniga qasd qilgan. Biroq, ularning qurbonliklari tufayli, zamonaviy aviatsiya butun dunyo bo'ylab mavjud bo'lgan eng qulay va qulay transport usullaridan biri bo'lib qoldi.
Katta aviatashuvlar o'tgan asrda yo'lovchilar tajribasiga qanday ta'sir ko'rsatdi? Dunyo bo'ylab zamonaviy sayohatchilar uchun o'limga olib keladigan samolyot halokatlarining aviatsiya xavfsizligini qanday qilib oshirganligi haqidagi beshta misol.
1956: Katta Kanyonning O'rta Havoni Bo'lishi
Amerikaning tijorat aviatsiyasining yosh tarixida Buyuk Kanyonning o'rtamiyona to'qnashuvi tarixdagi eng yomon tijorat reysi bo'ldi. Amerikaning aviatsiya tarixidagi voqea ahamiyatga ega bo'lgani bois, halokatning joylashuvi 2014 yilda AQShning milliy tarixiy obidalari sifatida belgilandi va havoda sodir bo'lgan hodisaga bag'ishlangan yagona joy.
Qanday bo'ldi: 1956 yil 30-iyunda TWA 2-parvozi Lockheed L-1049 Super konstelatsiyasi Douglas DC-7 Mainliner (United Airlines Flight 718) bilan to'qnashdi. Ikkala samolyot ham Los-Anjeles xalqaro aeroportidan sharqqa qarab ketganidan keyin ularning yo'llari Arizona shtatidagi Grand Canyon orqali o'tib ketdi. Havo tashish inspektorlari bilan bevosita aloqa qilmasdan va nazoratsiz havo maydonchasida uchib ketishganda, ikkala samolyot bir-birining qaerdaligini bilmas edi va ular bir-birining havo maydoniga to'sqinlik qilayotganlarini bilishmagan.
Natijada ikkala samolyot bir xil tezlik va balandlikda parvoz qilish bilan yakunlandi, natijada havo havosi to'qnashuvi sodir bo'ldi. Ikkala samolyotda hammasi bo'lib 128 kishi jon taslim qilgan va Katta Kanyonga tushib qolgan.
Nima o'zgargan: Bu voqea Amerikaning rivojlanayotgan aviatsiya infratuzilmasi bilan katta muammo tug'dirdi: o'sha paytdagi havo yo'llari uchun umumiy nazorat yo'q. Havo maydonchalari nazorati AQSh qurolli kuchlari o'rtasida bo'linib, har doim birinchi o'rinda turdi va barcha samolyotlar fuqaro aviatsiya kengashining nazorati ostida bo'ldi. Natijada tijoriy samolyotlar yoki harbiy samolyotlar bilan yaqinlashib kelayotgan hodisalarni boshdan kechirayotgan tijorat samolyotlar orasida bir nechta noqonuniy hodisalar sodir bo'ldi.
Katta Kanyon falokatidan ikki yil o'tib, Kongress 1958 yilda qabul qilingan Federal aviatsiya qonunini qabul qildi. Bu harakat Federal aviatsiya agentligini (keyinchalik Federal Aviatsiya boshqarmasi) tashkil etdi, u butun Amerika havo yo'llarini bitta, yagona boshqaruv ostida nazorat qildi. Texnologiyalarni takomillashtirish bilan birga, havo havosining to'qnashuvi va miss-holatlar ham keskin qisqartirildi, natijada hamma uchun xavfsizroq uchish tajribasi paydo bo'ldi.
1977: Tenerife aeroporti falokati
Aviatsiya tarixidagi eng dahshatli aviahalokat yirik aeroportda yoki qasddan terrorchilik harakati sifatida emas, balki ikkita uchuvchi o'rtasida noto'g'ri aloqa mavjudligi sababli, Kanar orollari kichik aeroportiga tegishli edi.
1977 yilning 27 martida Tenerife aeroporti falokati Los-Rodeos aeroportida (hozirgi "Tenerife-Shimoliy Aeroport" deb nomlanuvchi) ikkita Boeing-747 samolyoti bilan to'qnashganda,
Nima bo'ldi: Gran Canaria aeroportida portlash sodir bo'lgani sababli aeroportga uchadigan bir nechta samolyot Tenerife shahridagi Los-Rodeos aeroporti, shu jumladan hududdagi ko'plab aerodromlarga yo'naltirildi. KLM 4805 samolyoti va Pan Am Flight 1736 Gran Canaria aeroporti yopilishi natijasida kichik aeroportga yo'naltirilgan ikki Boeing 747 samolyoti bo'ldi.
Aeroport ochilgach, aeroportni muvaffaqiyatli tark etish uchun 747-raqamni qayta joylashtirish talab qilindi. KLM reysiga uchish-qo'nish yo'lining oxirigacha borishi va uchish uchun tayyorgarlik ko'rish uchun 180 daraja aylanishni buyurgan. Pan Am yo'lovchi samolyotga samolyotda uchish-qo'nish yo'lagini tozalash topshirilgan.
Katta tuman bu ikkala samolyot bir-birlari bilan ingl. Aloqada bo'lishlari mumkin emas, balki PAN Am 747 uchun to'g'ri taksi yo'lini aniqlash uchun imkon yaratdi. Uchuvchilar o'rtasidagi munosabat KLM parvozini Pan Am 747 aniqlanmaguncha olib tashlash rejalarini boshlagan, bu esa 583 kishini o'ldirgan katta to'qnashuvga olib keldi. Pan Am samolyotida halokatga uchragan 61 kishi hayotdan ko'z yumdi.
Qanday o'zgargan: Voqea sodir bo'lganligi natijasida, bu kattalikning fojiasini yana sodir bo'lishiga yo'l qo'ymaslik uchun bir nechta xavfsizlik choralari deyarli amalga oshirildi. Xalqaro aviatsiya jamiyati havo qatnovini nazorat qilish bo'yicha ingliz tilini umumiy til sifatida ishlatishga rozi bo'ldi. Tenerife hodisasidan keyin, "o'chirish" atamasi faqat aeroportdan ketish uchun parvoz tasdiqlanganidan keyin qo'llaniladi. Bundan tashqari, pilot guruhlarga yangi kokpit yo'riqnomalari berildi, ular guruh qarorlarini qabul qilishga ko'proq e'tibor berishdi, bu guruh barcha qarorlarni qabul qiladigan uchuvchi o'rniga.
1987: Tinch okeani Southwest Airlines parvozi 1771
1970-yillarda butun dunyo bo'ylab umumiy samolyotlarni yo'q qilish guvohi bo'lishiga qaramasdan, Tinch okeani janubi-g'arbiy qismidagi havo yo'llari parvozini 1771-yilda olib tashlagan voqea kabi kamdan-kam fojiali yoki o'lik holatda bo'lgan. 1987-yil 7-dekabrda Los-Anjelesdan San-Fransiskoga muntazam reysga uchadigan reysda sobiq aviakompaniya aviakompaniyalar rahbarlari bilan parvozlarni amalga oshirdi, uchuvchilarni o'ldirdi va havo kemasini Kaliforniya shtatining Markaziy qirg'og'iga olib keldi.
Nima bo'ldi: Tinch okeani Southwest Airlinesni USAir tomonidan sotib olgandan so'ng, sobiq xodim Devid Burk kichik chegirmalar uchun 69 AQSh dollarini o'g'irlab ketganidan keyin kichik o'g'irlikda ayblanib, kompaniyadan ishdan ketdi. Ishini bo'shatib olmoqchi bo'lgandan so'ng, Burke uni o'ldirish niyatida menejeri yonida uchish uchun chiptani sotib oldi.
Burke o'zining havayollari hisob raqamlariga o'girilmadi, bu unga yuklangan revolver bilan xavfsizlikni chetlab o'tish imkonini berdi. Parvoz havoga ko'tarilgandan so'ng, Burke kokteylni zaryadlashdan va uchuvchilarni o'ldirishdan oldin, menejeriga qarshi turishi mumkin edi. Keyinchalik nazorat chizig'i oldinga surilib, Santa-Lucia tog'larida Cayucous va Paso Robles (Kaliforniya) o'rtasidagi samolyotni pastga tushirdi. Voqeada tirik qolganlar yo'q edi.
O'zgarishlar nima edi: hujum natijasida, ikkala aviakompaniya va Kongress sobiq aeroport xodimlari uchun qoidalarni o'zgartirdi. Birinchidan, barcha aeroport xodimlari to'xtatib qo'yildi, shu bilan aeroportning xavfsiz joylariga kirishni bekor qildi. Ikkinchidan, aviakompaniya xodimlarining yo'lovchilar sifatida xavfsizlikni tekshirish rejimini yo'q qilishni talab qiladigan mandat qo'yildi. Nihoyat, "Chevron Oil" kompaniyasining bir necha rahbarlari ushbu reysda ishtirok etayotgani sababli, ko'plab kompaniyalar o'zlarining siyosatini o'zgartirganlar.
1996: ValuJet reysi 592
1996 yilda tirik bo'lgan flyerlar ValuJet Flight 952 ni olib tashlagan va oxir-oqibat kam xarajatli tashuvchi bilan o'z halokatini keltirib chiqargan voqeani juda yaxshi eslaydilar. 1996-yil 11-mayda Atlanta shahridan Mayami-Misrga uchib ketadigan 27 yoshli McDonnell-Duglas DC-9 samolyoti parvoz paytida 110 kishini o'ldirgan Florida shtatining Everglades shahrida qulab tushdi.
Nima sodir bo'ldi: Parvozdan oldin, ValuJet parvarishlash pudratchisi samolyotga beshta quti o'tgan kimyoviy kislorod generatorlarini yukladi. Olovli ignalarni qoplaydigan plastmassa qopqoqlarni o'rniga pin va kordonlar kanalli lenta bilan qoplangan. Taksi vaqtida samolyot kislorod qutilarini siljitib, kamida bittasini harakatga keltirib chiqardi. Natijada, kislorodni chiqarib, 500 darajadan yuqori bo'lgan Fahrenhaytgacha bo'lgan haroratni qizdira boshladi.
Buning oqibatida issiq havoda yoqib yuborilgan, karton qutilar va qutbdan chiqadigan kislorod havoga chalingan yuklarni ushlab turuvchi yong'in chiqdi. Yong'in tezda samolyot uchun muhim simi nazorati ostida yo'lovchi kabinine tarqaldi. Samolyot qo'nganidan 15 daqiqadan kam vaqt o'tmay, Florida Evergladesga tushib, hamma kemada halok bo'ldi.
O'zgarishlar nima edi: voqea sodir bo'lgan va tergov natijasida FAA Amerika samolyotlariga zudlik bilan o'zgartirishlar kiritishni boshladi. Birinchidan, barcha yangi va mavjud bo'lgan samolyotlar koktepatga hisobot beradigan yuklarni saqlashda tutun detektorlarini o'z ichiga olishi kerak. Bunga qo'shimcha ravishda, yuk tashuvchi joylarda yukni ushlab turish uchun to'xtash uchun o'rnatilgan yong'inga chidamli tizimlar bo'lishi kerak va natijada aeroportga qaytgunga qadar samolyotni saqlab qolishga yordam beradi. Nihoyat, kontrabandani yukni ushlab turish uchun yukoriga yuklatilganligi uchun ularning xatti-harakati uchun javobgarlikka tortildi va oxir-oqibat eshiklarini yaxshi qoplashga majbur bo'ldi.
1996: TWA Flight 800
1996-yil 17-iyulda TWA Flight 800 osmondan tushib qolganda, fojea aslida aql bovar qilmaydigan bo'ldi. John F. Kennedy xalqaro aeroportidan 12 daqiqadan so'ng osmondan hech qanday voqea sodir bo'lmagan Boeing 747 samolyoti. TWA Worldport darhol oilalar va xodimlar uchun triage markaziga aylandi, chunki bu dunyo noto'g'ri ishlarni bajarishga urinib ko'rdi.
Nima bo'ldi: TWA Parvoz 800'ten so'ng 12 daqiqa o'tgach, JFK'dan ketib, Parijda to'xtash bilan Rimga yo'l oldi, samolyot tungi osmonda hech qanday sababsiz portlab ketganday tuyuldi. Yaqin atrofdagi havo qatnovlari havoda 16 ming futga yaqin portlash sodir bo'lganini ko'rishgan, keyin boshqa bir qancha xabarlarni eshitgan. Qidiruv va qutqaruv operatsiyalari bu joyga keltirildi, ammo hech qanday foyda yo'q: portlash sodir bo'lganidan keyin samolyotda 230 kishi halok bo'ldi.
Qanday o'zgargan: Terrorizm va havo charchoqlarini bartaraf etadigan uzoq tergovdan keyin Milliy transport xavfsizligi idorasi tergovchilari dizayndagi kamchilik tufayli portlatilgan samolyotni aniqladilar. To'g'ri sharoitlarda samolyot markazidagi yonilg'i tankidagi "haddan tashqari bosim" tezda ishlamay qolishi mumkin, natijada samolyot portlashi va parchalanishi kuzatiladi. Dizayn etishmovchiligi avval samolyotda yorug'lik e'lonlarini hal qilish uchun aniqlangan bo'lsa-da, ushbu Boeing samolyotida kamchilik aniqlanmadi. Shunday qilib, NTSB barcha yangi samolyotlarga yangi yonilg'i tanklari va kabelga bog'liq yo'riqnomalarga, jumladan, azotli inertizatsiya tizimlariga qo'shilishni tavsiya qildi.
Bundan tashqari, avtohalokat Kongressni Aviatsiya fojiasi uchun 1996 yilda qabul qilingan Oilaviy yordam to'g'risidagi qonunni qabul qilishga undagan. Qonunga ko'ra, NTSB aviakompaniyani emas, balki samolyot hodisasi bilan shug'ullanadigan shaxslarning oilalariga xizmat ko'rsatuvchi aloqa va xizmatlarni taqdim etuvchi asosiy agentlik hisoblanadi. Bundan tashqari, aviakompaniyalar va ularning vakolatli partiyalariga tegishli hodisa sodir bo'lganidan keyin 30 kun davomida oilalarga murojaat qilish taqiqlanadi.
Havo tashish har doim ham eng xavfsiz sayohat usuli bo'lmasa-da, boshqalarning qurbonligi hamma uchun xavfsizroq va qulayroq bo'lgan tajribaga aylandi. Ushbu hodisalar tufayli, kelgusi avlod nishonlari butun dunyo bo'ylab uchib, so'nggi joylarga etib borish haqida kamroq tashvishlarga ega.