Loyihaning ahamiyati nima?
Loyihaning ta'rifi:
Suv yo'lining oyoqlari soni kruiz kemasining eng past nuqtasiga qadar; kema chuqurligi chiziladi; kemalarda suv qancha oz bo'lsa o'shanday. "Havo qoralama" atamasi suv liniyasidan kruvaziyer kemasidagi eng yuqori nuqtaga qadar bo'lgan oyoq soni.
Taslakning muqobil talaffuzlari:
Dengiz osti suvlari loyihasi Qo'shma Shtatlardagi matn; qoralama ingliz imlosudur. Qizig'i shundaki, ikki muddat (AQSh) va qoralama loyihasi (Buyuk Britaniya) pivoni ta'riflash uchun ishlatiladi va ikki mamlakatda bir xil matn terish farqlari mavjud.
Bir jumlada ishlatiladigan qoralama misollar:
Katta kruiz kemalarining loyihasi 25-30 fut orasida. Kema, uning suvidan hech qanday suvda suzmaydi.
Nima uchun kruiz kemasining loyihasi muhim?
Kema kemasining loyihasi kapitan uchun (va uning barcha ekipaj a'zolari va yo'lovchilari uchun) juda muhim ahamiyatga ega, kema qoringa qaraganda chuqur suvda suzmaydi. Misol uchun, suv 25 futlik chuqurlikdagi kemaning pastki qismiga tushib qolsa, unda suvning uzunligi 24,99 fut bo'lishi kerak.
Kema loyihasi qurilayotganda aniqlanadi. Kemaning qanchalik ko'p qismi (yoki havo rejimi) suv ustida bo'lsa, kemaning qorasi chuqurroq bo'lishi kerak. Kema me'morlari suv liniyasi ostidagi kemaning loyihasini va suv liniyasining ustidagi havodagi oqimning qabul qilinadigan chegaralar ichida bo'lishiga ishonch hosil qilishlari kerak. Kema dizayneri kemasini bu qadar "eng og'ir" bo'lishini istamaydi. Katta qoralama kemasiga ega bo'lish bilan bir qatorda, bu kruiz katerlari dizaynerlari uzoq bo'yli kemalarni suvni ustidagi kattakon kemalar bilan yanada mustahkamlashtiradilar.
Zamonaviy kruiz kemalari, shuningdek, qo'pol dengizlarda kemani yanada mustahkam qilish uchun stabilizatorlardan ham foydalanishadi. Ushbu stabilizatorlar suv ostida cho'zilgan qanotlarga o'xshab, kemani "kengroq" qilishadi.
Katta kemalar chuqurroq chizmalarga ega bo'lganligi bois, kichik kemalar kabi quyuq portlarga ham kira olmaydi. Ammo, yanada chuqurroq kemalar katta kemalar odatda bo'ronli dengizlarni yaxshiroq boshqaradi, chunki kemaning ko'pi suv ostida va u yuqoriga va pastga bo'linmaydi.
Shunday qilib, samolyotda mehmonlar yumshoq sayohat qilishadi. Daryolar kemalari juda sayoz bir qoralama mavjud, ammo daryo kanallari tez-tez almashib turgandan buyon hali ham pastga tushishi mumkin.
Kema okean liniyalari Yevropa va Shimoliy Amerika o'rtasidagi transport vositasi sifatida ishlab chiqilgan bo'lib, kemalar Karib dengizining (yoki dunyodagi boshqa joylarida) sayoz suvda suzib o'tilmagani bois chuqurroq chizmalarga ega edi. Misol uchun, 1936 yilda qurilgan asl qirollik Meri okean lineri deyarli 40 metrli bir qoralama va 181 futlik havo tasviri bor edi. Uning uzunligi 118 fut edi va 81000 GRT gross tonnaga ega edi. Dunyoning eng yirik kruiz kemalaridan biri bo'lgan " Oasis of the Sea" , suvning 213 metr balandlikdagi havo oqimining uzunligi 208 fut bo'lgan va 225 ming GRT gross tonajga ega bo'lgan 30 metrlik qorovulga ega. Ushbu yangi kema yanada kengroq va ko'proq havo rejasiga ega bo'lsa-da, Dengizlar Oazisining quruq qorasi bor. Oasis chuqurliklarini qoplash uchun Oasis kengroq bo'lib, qo'pol suvlarda kerak bo'lganda ko'proq kenglik kiritadigan stabilizatorlar mavjud.
Ba'zi odamlar, zamonaviy katta kruiz kemalarida etarlicha qoralama yo'q deb hisoblashadi va bo'ron paytida katta to'lqinlar urishgan bo'lsa, ular kaplayabilirler. Kemalar cho'kib ketgan bo'lsa-da, bu kamdan-kam uchraydigan voqeadir va bu havo kemasi qorishma darajasi nisbati etarli emasligi va kema halokatiga sabab bo'lganligi hech qachon tasdiqlanmagan.
"Titanik" aysbergga urilib, Kosta-Konkortiyadagi toshli tepaga urildi. Faqat Poseidon Sarguzashtlari kabi kruiz filmida to'lqin tufayli katta kruvaziy kemaga o'ralgan.
O'tgan 100 yil ichida yo'lovchi tashishning ko'pgina avariyalari, ayniqsa kemalarda yo'lovchilar soni etarlicha tartibga solinmagan mamlakatlarda parvozlar tufayli, aholining katta qismi to'lib toshgan. Boshqa kema baxtsiz hodisalari yong'in, quruqlikda yugurish, boshqa kemaga urish yoki inson xatosidan yoki ortiqcha to'kilmaslik tufayli zaiflashuvdan kelib chiqqandi.