Nashville shahar markazida, Interstate 65-dan tashqarida joylashgan, yo'lovchilar o'zlarining o'tmishdagi mavqeyiga faqat kichik maslahatlar bergan binolar guruhidan o'tadilar. Barry Walker, binolarning hozirgi egasi, jimgina o'z yo'lini ochib, binolarni oldingi shon-shuhratiga qaytaradi.
Asosiy bino 1881 yilda Neshvil paxta zavodi deb nomlanuvchi "Feniks paxta tolasi" deb nomlangan. 1910 yilgacha bino bo'sh edi.
Jeksoning shtatidagi Tinch okeanida shov-shuvli pivo, 1874-yilda boshlangan ishlab chiqarish kompaniyasi edi; Keyinchalik sotilgan va "Janubiy Dvigatel va Qozon Ishlari" deb nomlangan Sherman Manufacturing Company 1884-yilda benzinli dvigatellar va qozon ishlab chiqargan.
1904 yilga kelib, ular millatning eng yirik ishlab chiqaruvchisi bo'ldilar. 1906 yilda Janubiy avtoulovlari o'zlarining motorlarining muvaffaqiyati va ularning taraqqiyotiga asos solib, iqtidorli muhandis Uilyam X. Collier tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi avtomobillarini ishlab chiqarishni boshladi.
1910 yilgacha Southerns markasi ostida 600 ga yaqin avtomobil ishlab chiqarilgan.
Janubiy dvigatel va qozon ishlari avtomobillari bilan muvaffaqiyatli bo'lib, Nashville biznesmeni Augustus X. Robinzonni avtomashinalarni sotib olgan investorlarni yig'ib, bo'sh Feniks paxta tolasi binosiga ko'chirdi.
Boshqa bir ishlab chiqaruvchi janubiy deb nomlanadigan avtomobillarni ishlab chiqarishni o'rgandilar, shuning uchun Uilyam Collier 1904 yilgi Olimpiya o'yinlari sharafiga avtomobillarini "marafon" deb o'zgartirdi.
Ko'chib o'tish marosimi tugagach, marafon asl A9 Touring Car-dan va B9 Rumble joy Roadster-dan o'z yo'nalishini kengaytirdi. 1911 yilga kelib beshta model taklif qilindi va 1913 yilga kelib ular 12 xil modelga ko'tarildi. Mashina jamoat bilan to'liq muvaffaqiyatga erishdi va ishlab chiqarish talabga ega emas edi.
Marafonning Amerikaning har bir yirik shahrida sotuvchilari bor edi; 1912 yilga borib, ular har oyda 200 avtomobil ishlab chiqarish quvvatiga ega bo'lib, har yili 10 000 kishining rejalari bor edi.
Garchi kelajak Nashville Marathon Motor Works uchun yorqin tuyulgan bo'lsa-da, sahnalarning orqasida yashirgan narsalar qizg'ish emas edi.
1913-yilda Uilyam Kollier boshqaruvchilikda ayblanayotganlikda ayblanib, etkazib beruvchilarga to'lanmagan. Kompaniya to'rt yilda uchta prezidentni ko'rgan. Yomon investitsiyalar va boshqaruv qarorlari tufayli, kompaniya og'ir moliyaviy shaklda edi. Nashvilda ishlab chiqarish 1914 yilgacha to'xtatilgan edi. Barcha mashinalar oxir-oqibat Indiana Automakers, The Herf Brothers kompaniyasi tomonidan sotib olingan bo'lib, u Hindistonning Indoneziya shahrida yana bir yil ishlab chiqarilgan, Herf-Brooks nomi bilan sotilgan. Bugungi kunda faqatgina sakkizta namunadir ma'lum bo'lsa-da, qancha marafon ishlab chiqarilgani ma'lum emas.
Nashville Marafoni binolari 1918-yilgacha ishlab chiqarilgan skelet ekipaji bilan ochiq edi. 1922-yilgacha Werthan Bag Company kompaniyasi tomonidan sotib olinib, keyin paxta qoplamalari ishlab chiqarish uchun mashinalar bilan to'ldirilgan binoga bo'sh qoldi. Jeksondagi Janubiy Janubiy Dvigatel va Boiler Ish Kompaniyasi moliyaviy qiyinchiliklardagi ulushini ham bajardi. 1917 yilda kompaniya Klivlend Ogayo shtati investoriga sotildi.
1918 yilda tegirmonni etkazib berish bo'limi sotilgan va Janubiy ta'minot kompaniyasi sifatida tanilgan.
1922 yilda bir vaqtlar yirik kompaniyaning qolgan qismlarini Uilyam X. Collierdan boshqa hech kim sotib olmagan; 1926-yilda butunlay yo'qolmaguniga qadar Janubiy Dvigatel va Qozon ishlarini boshqargan Barry Walker; Jekson shtatida Nashville marafoni binolarini sotib olgan. 1990 yilda Jeksonning Janubiy Dvigatel va Boiler binolari binolarini sotib olgan. 1981-yilda Nissan Motors (Smyrna) va undan keyin Saturn Corp. Spring Hill) 1985-yilda tashkil etilgan. Bugungi kunda Avto ishlab chiqarish Tennessee shtatidagi 10-o'rinda turadi.