Olmoniyaning samaradorligi mamlakat poytaxtida derazadan tashqariga chiqdi
So'nggi ikki yil ichida Berlinga uchib ketgan bo'lsangiz, ehtimol o'zingizni Tegel aeroportida topdik. Ikkinchi jahon urushidan keyingi yillarda qurilgan ultra-samarali, yo'lovchilarga qulay terminal sifatida ishlab chiqilgan bo'lsa-da, Tegel zamonaviy yo'lovchilarning ehtiyojlari bilan mutlaqo mos kelmayapti, bugungi kunda xavfsizlik infratuzilmasi hozirda cheklangan maydoni qanchalik ulkan ekanligi haqida hech narsa demayapti .
Qanday nemis tilida!
Haqiqiy nemis modasi, mahalliy hokimiyat organlari Germaniyaning birlashishi ortidan shaharning eski qarindoshlari (Schönefeld va Tempelhofning tangliklari, Tegeldan tashqari) o'rniga yangi Berlin aeroportini rejalashtirishni rejalashtirganlar. 1996 yilda yana.
Shockingly - hech bo'lmaganda, siz nemislar nomidan samaradorlik va maqsadga erishishni kutishgan bo'lsangiz - 2006 yilgacha Berlin Brandenburg International yoki BBI deb nomlanadigan yangi Berlin aeroportida 2010 yilga mo'ljallangan prognozlashtirilgan ochilish sanasini ko'rsatishga majbur bo'ldi. .
Xo'sh, nima uchun 2016-yilgacha bo'lgan qisqa haftada yangi aeroport ochilmayapti? Oh schixe , bu murakkab bir hikoya!
Moliyaviy dilemmalar
Nemislar nafaqat samaradorligi, balki ularning moliyaviy jasoratlari bilan ham taniqli bo'lib, BBI ning birinchi elementini yana bir necha marta kechiktirmoqda. Bu qiyinchiliklar to'xtab qolgan ikki asosiy ustun bor.
Birinchisi, yangi Berlin aeroporti davlat yoki xususiy shaxs bo'lib, 1999 yildan 2003 yilgacha bo'lgan davrda to'rt yil davomida to'xtab turadigan jang bo'lganligini aniqlash uchun uzoq davom etgan kurash bo'ldi. Qurilish boshlangandan so'ng, xarajatlar dastlabki proektsiyalarni kompaniyadagi g'ayritabiiy tarzda stressni keltirib chiqarmagan bo'lsa, "jamoat" lagerining yuqorida ta'kidlangan fe'lni qo'lga kiritganini hisobga oling.
Qurilish kuchlari
BBIning dastxati nafaqat Germaniyaning samaradorligi va pul tejamkorligi, balki ularning muhandisliklari haqida uzoq vaqtdan beri taxmin qilingan oynalarni tashlab qo'ydi.
Xususan, Berlining yangi aeroportidagi qurol-aslahalar aeroportning yong'in signalizatsiyasi va himoya qilish infratuzilmasi atrofida muhokama qilingan. Aeroport muhandislari bu xato ekanligini da'vo qilmoqdalar, lekin chuqur tekshiruv bu dizayn maqsadlari uchun ongli tanlov ekanini ko'rsatdi.
Eng yomoni shundaki, bu masala faqat Berlin aeroporti ochilishidan oldin tuzatilishi kerak emas, ammo ta'mirning o'ziga xosligini ta'minlash uchun uni qayta ko'rib chiqish kerak. Axir Germaniya savdo belgisi bor!
Darhaqiqat, bu juda kam xatoga yo'l qo'yilgan bo'lsa-da, o'tmishda ishlaydigan byurokratik mexanizm faqatgina qo'shimcha kechikishlarni yaratibgina qolmay, aeroport qurilishini boshqaradigan jamoatning moliyaviy zararini yanada kuchaytirdi, kambag'al BBI .
Berlinda aeroportning vakolatxonasi 2008 yilda Tempelxofning yopilishi uchun ruxsat bergandi, ya'ni Berlinning boshqa ikki aeroporti (hatto o'nlab yillar mobaynida, hatto eng yaxshi kunlarida ham samarasiz bo'lgan) o'z chegaralarini uzib qo'yishga davom etdi O'shandan beri.
Shubhasiz, ularning dizayni, ayniqsa Tegel, masalalarga yordam bermaydi, ammo oddiy matematik masalasidir.
Shunday qilib, qachon yangi Berlin aeroporti ochiladi?
Bu eng yomoni: hech kim aniq bilmaydi. Oxirgi rasmiy javob? "2017 yilning ikkinchi yarmi." Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, nemis matbuoti 2018 yoki 2019 yilgacha aeroportning yangi birlashgan nemis xalqi oldida porlashi bo'lganidan taxminan 30 yil o'tgach, haqiqiy ochilishni boshlamaydi.
Haqiqatan ham, 2013 yilga kelib aeroport to'rtta konkret ochilish sanasini o'tkazib yubordi, bu esa rasmiylarning umumiy ma'lumotlardan boshqa hech narsa bermasliklarining bir sababi bo'lishi mumkin. O'sha vaqtga qadar siz Tegel yoki Schönefeld orqali uchib ketganingizdan so'ng Berlinda o'ta funksional bo'lgan Berlin aeroporti haqida gapirishingiz kerak bo'ladi, yoki Berlindan butunlay ustunga chiqib ketishingiz kerak. Münih va Frankfurt aeroportlarida joylashgan.